随着人民生活水平的不断提高，汽车的普及率也越来越高，因而交通管理加重，急需对汽车车速有一个有效的检测手段。
针对民用交通测速，在远程和精度不高的情况下，脉冲测速功率较大，系统比相位法简单，易实现，更易于操作，整个系统较其他方法易达到使用者需求。因此，应用在交通控制如电子警察方面，脉冲激光测速法无疑是最好的一种方法。
图1、激光测速系统测量角度示意图
值得提出注意的是，天气是制约激光测速的重要因素，如在大雾天气时激光测速的效果就较差。因为在激光脉冲传播途中存在漫反射，所以为扩大测量范围、提高测量精度，激光脉冲应具有足够的强度。无论怎样改善光束的方向性，总不可避免要有一定的发散，再加上空气对光的吸收和散射，目标越远，反射回来的光能量就越弱，甚至根本接收不到。因此，为了测量较远的距离，一方面要使光源发射具有较高功率密度的光强；另一方面要求激光脉冲的方向性要好。这样，可以把光的能量集中在较小的发散角内，以射得更远一些，光斑更小一些，从而也可准确判断目标的方位。
上述两种措施虽可扩大测量范围，但要提高测量精度，对激光脉冲也还有以下三点要求：
①激光脉冲的单色性要好。因为无论白天还是黑夜，空气中总会存在着各种杀杂散光，它往往会比反射回来的光信号强得多。所以，激光脉冲的单色性越好，窄带滤波片的效果就越佳，就越能够有效提高接收系统的信噪比，保证测量的准确性；
②激光脉冲的宽度要窄。即脉冲上升时间和持续时间要短。因为光速极快，光往返时间极短，光脉冲周期至少应该远远小于光往返时间才能正常测量，并且减小测量误差，还可以提高系统的信噪比；
③接收的探测器的响应速度要足够快。这样，才能有效地提取脉冲信号。
此外，影响激光脉冲测速的范围和精度的因素还有：接收机带宽，计数器计数的精度，天气变化，统计的脉冲误差等。
激光脉冲测速系统的总体结构框图如图2所示。
激光脉冲测速系统主要由光学系统、硬件电路与软件处理3大部分组成。其中，光学系统部分由光学准自部分、分光系统组成；硬件电路部分由发射模块(包括脉冲驱动电路)、接收模块(包括信号放大、整形滤波、计数电路)、计算机接口电路组成；软件处理部分由CPLD脉冲驱动、计数程序和单片机串口程序，以及与上位机通信处理部分组成。
激光发射模块由脉冲驱动电路、激光器、发射光学系统组成；激光接收模块由接收光学系统、光电探测器、信号放大器、整形滤波电路与计数接口电路组成。此外，激光电源由160V高压电源和12V与5V低压电源组成。
激光脉冲测速系统的基本工作原理是，通过双胶合透镜①，将激光器发出的脉冲光聚焦为平行光发射(即激光器的准自系统)，然后一部分光经分束镜②、④到光电探测器，这是计时开始时刻t1；大部分光经双胶合透镜③汇聚后射向目标点，经目标点反射回来的散射光先通过笮带滤波片⑥滤除杂波，再由双胶合透镜⑤将微弱的反射光会聚到小面积的光电探测器上，这是计时结束时刻t2。这样，就可得到第1次测量的距离S1=(t2-t1)c/2。同理，对应第2次测量计时开始时刻t3与计时结束时刻t4，可得到测量的距离S2，因而可计算出这段时间内的平均速度 (1)
由于测量时间极短，因此这个平均速度可以认为是瞬时速度(注：任意两次测量开始的时间间隔Δt一样，即驱动电路重复频率的倒数)。
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