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治安卡口测速雷达的发展现状
时间: 2017-05-19 08:54
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交通管理中，测速雷达最早是作为一种速度测量的工具而诞生的。
交通管理中，测速雷达最早是作为一种速度测量的工具而诞生的。它利用的是Doppler原理。由于运动体会对照射到它上面的雷达波产生调制，也就是通常所说的频移，这个频移又和物体的运动速度成比例关系，所以通过检查雷达回波的频率移动量，就可以推算出物体的运动速度。
测速雷达最早普遍使用的是喇叭筒天线，由于测量汽车的速度，并不一定要精准定位，而且还要较早的发现运动目标，所以喇叭筒天线是必然的选择。喇叭筒天线构造简单，加工成本低廉，增益高，主副瓣比高，指向性好，所以，所有的雷达测速仪生产厂家都不约而同的选择了喇叭筒天线作为测速雷达的收发天线。但是，后来治安卡口的出现，车辆精准定位以及克服相邻车道运动目标的干扰等要求的产生，催生了使用微带阵列天线的，也就是平板天线的测速雷达的诞生。
由于使用了微带平板阵列天线，尽管制造成本有所提高，但是由于平板天线所具有的优异的窄波束性能，也就是波速宽度可以做得很窄，大约200mm见方的微带阵列天线的3dB波束宽度就可以做到±2°，市面上几乎所有的喇叭筒天线的3dB波束宽度都是±6°，所以，平板窄波雷达以对车辆的更高的指向性和波束覆盖区域更小的性能，从而基本上避免了相邻车道目标的干扰，而且，在一定角度下，可以相对比较精准的定位车辆，这就为卡口摄像机的触发拍照，提供最大可能。但是，尽管平版窄波雷达和喇叭天线雷达相比有着定位上的优势，但是，它的定位也是一种定性的定位，只是靠波束的相对较窄来取得定位能力的，不是精准定位，因此，仍然会有一定数量的目标定位不准或或者漏掉的情况发生。
顺带说下其他检测方式。很多厂家采用线圈对目标进行定位和触发，这在较早的时候还是一种不错的选择。因为过去，人力成本低，车辆较少，但是现在，人力成本大幅提高，车辆数目空前的增加，线圈的比较麻烦的施工问题，越来越尖锐的暴露出来。由于前期安装，需要封路，挖路埋设线圈，而且埋设好之后，随着气候的变化，车辆的碾压，线圈自身的可靠性受到极大挑战，一旦毁坏，又得派人封路，重新修复或者埋设，无形中则加了很多成本，还对道路交通产生很大的影响。再加上线圈自身的问题，如车辆间隔很近时的车辆分辨率问题，以及车速超过150公里以上的漏测问题，都使得线圈在治安卡口甚至其他路面上的检测地位受到极大的挑战。
为了解决线圈检测的问题，很多人吧目光又瞄向了摄像机，的确，高性能能嵌入式系统在摄像机中的应用，使得视频车辆检测有了非常大发展，甚至连红绿灯信号都能检测，但是众所周知，摄像机毕竟是光学系统，当光学条件受影响的情况下，比如雨、雪、雾、霾、沙尘暴等条件下，不知道基于光学系统的摄像机检测还是否可靠。
我想，再优秀的摄像机检测也不可能有人眼可靠吧，但是，在恶劣的光学条件下，想想人的眼睛能否对运动目标可靠检测呢。所以，既能克服线圈检测的不足，提高可靠性，又能可服视频检测的不足，对抗恶劣光学条件，还能克服平版窄波雷达仅依赖波束宽窄来定性定位的缺陷的一种崭新的检测方式呼之欲出。
测速雷达最早普遍使用的是喇叭筒天线，由于测量汽车的速度，并不一定要精准定位，而且还要较早的发现运动目标，所以喇叭筒天线是必然的选择。喇叭筒天线构造简单，加工成本低廉，增益高，主副瓣比高，指向性好，所以，所有的雷达测速仪生产厂家都不约而同的选择了喇叭筒天线作为测速雷达的收发天线。但是，后来治安卡口的出现，车辆精准定位以及克服相邻车道运动目标的干扰等要求的产生，催生了使用微带阵列天线的，也就是平板天线的测速雷达的诞生。
由于使用了微带平板阵列天线，尽管制造成本有所提高，但是由于平板天线所具有的优异的窄波束性能，也就是波速宽度可以做得很窄，大约200mm见方的微带阵列天线的3dB波束宽度就可以做到±2°，市面上几乎所有的喇叭筒天线的3dB波束宽度都是±6°，所以，平板窄波雷达以对车辆的更高的指向性和波束覆盖区域更小的性能，从而基本上避免了相邻车道目标的干扰，而且，在一定角度下，可以相对比较精准的定位车辆，这就为卡口摄像机的触发拍照，提供最大可能。但是，尽管平版窄波雷达和喇叭天线雷达相比有着定位上的优势，但是，它的定位也是一种定性的定位，只是靠波束的相对较窄来取得定位能力的，不是精准定位，因此，仍然会有一定数量的目标定位不准或或者漏掉的情况发生。
顺带说下其他检测方式。很多厂家采用线圈对目标进行定位和触发，这在较早的时候还是一种不错的选择。因为过去，人力成本低，车辆较少，但是现在，人力成本大幅提高，车辆数目空前的增加，线圈的比较麻烦的施工问题，越来越尖锐的暴露出来。由于前期安装，需要封路，挖路埋设线圈，而且埋设好之后，随着气候的变化，车辆的碾压，线圈自身的可靠性受到极大挑战，一旦毁坏，又得派人封路，重新修复或者埋设，无形中则加了很多成本，还对道路交通产生很大的影响。再加上线圈自身的问题，如车辆间隔很近时的车辆分辨率问题，以及车速超过150公里以上的漏测问题，都使得线圈在治安卡口甚至其他路面上的检测地位受到极大的挑战。
为了解决线圈检测的问题，很多人吧目光又瞄向了摄像机，的确，高性能能嵌入式系统在摄像机中的应用，使得视频车辆检测有了非常大发展，甚至连红绿灯信号都能检测，但是众所周知，摄像机毕竟是光学系统，当光学条件受影响的情况下，比如雨、雪、雾、霾、沙尘暴等条件下，不知道基于光学系统的摄像机检测还是否可靠。
我想，再优秀的摄像机检测也不可能有人眼可靠吧，但是，在恶劣的光学条件下，想想人的眼睛能否对运动目标可靠检测呢。所以，既能克服线圈检测的不足，提高可靠性，又能可服视频检测的不足，对抗恶劣光学条件，还能克服平版窄波雷达仅依赖波束宽窄来定性定位的缺陷的一种崭新的检测方式呼之欲出。
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