微波测速雷达是根据多普勒频移的原理设计的，故也叫多普勒雷达。其工作原理可表述为：雷达主要是利用多普勒频率变化技术（多普勒频移）来测量移动物体的速度，即雷达向道路上发射一束固定频率的无线电波，再接收反射回来的无线电波，如果遇到移动物体（如机动车辆），则回波的频率与发射波的频率会出现差值，称为多普勒频移，如图1所示。
图1 多普勒效应示意图
目前，窄波束雷达成为主要应用方式，在每条车道上单独设置一台雷达，雷达的波束只覆盖该条车道，对邻近车道无影响。相邻车道的车辆分别由各自车道的雷达测速，有效解决了多车相邻行驶的各车独立测速问题，如图2所示。实际现场应用，如图3所示。
图2 窄波束雷达示意图
图3 测速/卡口系统前端设备
该方案已经采用多年，安装、维护成本低，测速精准，不受恶劣气候影响，这些都是使用雷达测速的优势。但是由于当前技术有限，雷达产品的劣势也愈发明显：
1.抓拍率低
市场上雷达产品的抓拍率普遍在85%~95%之间。雷达抓拍率低的原因是多方面的，最主要的原因有三条: 一、雷达窄波控制得不好，波束比较发散，导致车辆前后车距较近的时候，无法区分后车，即所谓的“连车”。 二、雷达信号处理做的不好，使某些车型未被雷达有效捕捉。三、雷达触发位置不准确，有些车辆的触发位置未能全部在照片视野内，导致废片，从而降低了抓拍率。
因此，要全面提升抓拍率，必须在这三个方面都做到最好，才能将抓拍率提升到接近100%。
2.抓拍位置不固定
车辆型号不同，车辆的大小和形状也不尽相同。现有的窄波测速雷达是靠回波的强度这个唯一的指标来判断触发条件的。大车的反射面大，回波强，刚进入雷达波束范围回波就达到了设定的触发值，往往触发位置过远，车辆未全部进入照片视野范围，无法拍到人脸，达不到治安卡口的要求。而小车反射面小，往往距离很近时才能达到回波的设定强度，有时造成冲车，不能抓拍到车牌。
3.调试繁琐
现有的窄波测速雷达无法设置触发位置，只能靠对安装角度的微调，让雷达波束的“中心位置”对准触发区域。但在雷达波束范围内，大小车触发位置并不一致，使得这种微调变得非常的困难和繁琐，同时还牵动相机、闪光灯的角度也要随之变动。繁琐的调试、测试，造成反复的封路和工程车反复起降，浪费大量时间和人力。
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