时至今日，超速抓拍电子警察系统正在不断的更新发展中，无论是在技术上，还是在硬件上都得到了显著的提升；超速抓拍电子警察系统至今历经了5个不同实现方式的阶段。
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第一个阶段（2001年之前）：起步阶段的超速抓拍系统以“数码相机地感线圈”为实现方式，虽然能抓拍违法车辆，但是此种方式采用民用数码相机进行抓拍，稳定性较差，并且在设备损坏后，厂家一般不负责维修；其次，由于数码相机更新换代快，同型号的数码相机在一两年后难以找到；且数码相机无法实现连续抓拍，系统无法实现卡口功能。另外，此种方式采用地感线圈（感应棒）进行触发，需要在前端铺设地感线圈（感应棒），而地感线圈是需要在车道上切割环行线槽，然后埋设感应线圈（或感应棒）。车辆通过时感应线圈会发射信号给相应设备，检测算是比较准确。但是由于需要在地下埋设感应线圈，这样在加大了施工难度的同时，也提高了工程的成本。而且麻烦的是当路面变更渠化时还需要重埋线圈。另外，高纬度开冻期和低纬度夏季路面，以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的，并且一段时间以后还需要重新更换线圈，施工维护成本相当高。
第二个阶段（2001年~2005年）：这个阶段的电子警察超速抓拍系统以“标清摄像机数码相机”为实现方式。随着电子警察技术的进步，市面上有了标清摄像机，使得直接通过分析视频的方式来检测闯红灯的违法行为成为了可能。此种实现方式避免了地感线圈存在的缺点，但依然采用民用数码相机进行抓拍，存在稳定性差、更新换代快、厂家一般不负责维修等问题。另外，数码相机无法实现连续抓拍，超速抓拍系统也就只能实现单一的对闯红灯违法行为的抓拍。
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第三个阶段（2006年~2007年）：此时，超速抓拍系统的实现方式由“标清摄像机数码相机”过渡为“标清摄像机标清摄像机”。由于工业级标清摄像机直接取代了民用数码相机，从而避免了采用民数码相机时的缺点，性能相对稳定。但由于标清摄像机的像素低，图片分辨率最大为768×576，尽管可以满足车辆检测的基本管理需求，但也还是无法同时看到车牌和红灯信号，对于公安部门稽查肇事逃逸车辆、套牌车辆、黑名单车辆等的司机面部特征来讲就更显得捉襟见肘了。并且施工量也较大，一个车道需要一台摄像机来做特写。
第四个阶段（2008年~2009年）：这一阶段的电子警察超速抓拍系统实现方式主要有两种：高清CMOS摄像机 地感线圈、标清摄像机高清CMOS摄像机。由于采用工业级高清CMOS摄像机，因此摄像机的性能稳定。同时摄像机可连续抓拍，以实现卡口监测等功能。但由于高清CMOS摄像机存在成像效果粗糙（对光线变化不敏感，抓拍图片有时看不清红绿灯，影响事后处罚）、帧率低（普遍为2~3帧/秒，无法实现视频分析车辆行为和录像的功能）等缺点，也还是达不到最理想的效果。
第五个阶段（2010年~现在）：随着大帧率高清CCD摄像机的普及、视频分析算法的不断优化，此阶段的超速抓拍系统主要以“高清工业级CCD摄像机”为实现方式。继2004年公安部发布的GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、GA/T497-2004《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》之后，为了进一步规范公安交通管理部门利用交通监控设备处理交通违法的行为，2009年公安部重新发布了GA/T496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、GA/T497-2009《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》，并于2009年5月1日实施，以替代原有标准。新标准对系统的图像清晰度、响应速度、智能程度、图片存储格式等均提出了更高的要求。从图像的质量来看，电子警察只能抓拍单一车道车牌部分图像，而无法兼顾压线车辆和驾驶员面部特征的标清设备将逐渐淡出历史舞台，取而代之的将是高清设备。
超速抓拍电子警察系统应用优势明显
利用电子警察动态视频检测触发技术，在红灯状态下，完成对闯红灯车辆的抓拍和车牌识别，准确地记录并存储违章车辆的违章时间、地点、行驶方向、红灯时间长度、闯过停车线的红灯时刻、违章车牌图片和全景图片等信息。抓拍的车辆违章图片为一幅车辆牌照近景图和两幅连续的车辆违章的全景图，抓拍的车辆违章图片能清晰、完整的记录下违章车辆的车型、车身颜色、牌照号码。
电子警察对抓拍的违章车的车牌识别，识别的号牌自动生成违章号牌库，供违章处理操作员进一步确认和处理。选用工业级彩色摄像机，清晰度高、照度低、稳定性好;公司自主开发的摄像机控制技术，使摄像机的抓拍能适应不同的天气和光线环境影响，使系统能全天候的工作。在夜间，采用自主开发的LED补光灯作为抓拍的辅助光源，使夜间抓拍的车牌号码清晰。
电子警察在有通讯的条件下，采用软硬件结合方式，能自动监控系统的正常工作。同时采用定时报告和紧急报告两种方式，向远端指挥中心报告情况，使中心值班人员更方便、有效地监控系统正常运行。
电子警察超速抓拍系统行业发展五大趋势
超速抓拍系统提供路面交通指挥的依据，改善城市交通，缓解交通拥堵，为科学化交通规划提供借鉴，超速抓拍系统已经成为道路交通管理系统中重要的组成部分，让路面交通管理更加科学合理，从技术上提升了交通管理的绩效。随着行业发展，未来超速抓拍系统行业将呈现出以下五大发展趋势。
趋势一：视频检测技术将逐步取代线圈检测技术
由于线圈检测型超速抓拍系统在安装时，不可避免地要封道、破路进行施工安装，使路面破坏比较严重。施工后还要面临道路翻浆、塌陷等诸多隐患，给人力、物力、财力造成了大量浪费，而视频检测技术具有安装简便（完全不需破路施工）、升级方便、维护成本低等优势。因此随着视频检测技术的不断提高，线圈检测技术将逐渐被视频检测技术所取代。
趋势二：超速抓拍电子警察系统功能多样化
超速抓拍系统的功能将从车辆违法抓拍扩展到交通流量采集、交通监控、交通诱导等多种应用，成为智能交通管理系统的基础。未来的超速抓拍系统功能也将突破现有的闯红灯、超速抓拍等单一性。
电子警察系统实现路口、路段车流量、占有率、车速、饱和度等交通信息的采集。实现道路交通实时监控，同时视频资料的录像、存储将为交通事故、治安事件的倒查提供有力证据。识别突发事件，如交通事故、群众集会、游行、示威等重要事件并自动切换到指挥中心监视屏报警。实现治安卡口功能。实现交通管理决策功能，如对路口路段的违法车辆类型、车辆违法时间等信息进行深层次挖掘、整理，为道路交通管理决策服务。
趋势三：超速抓拍系统产品高清化、超清化
电子警察原有的光学胶片相机、数码相机抓拍式超速抓拍系统，其数码相机采用的是普通民用设备而非专为超速抓拍系统研发的工业级产品，受技术限制无法提供连续的违法过程图片，存在诸多缺陷，因而从设备到性能均无法满足公安部标准，早已退出历史舞台。现今具有高速连拍、实时视频、视频检测、稳定性高、故障率低等优势的高清工业级网络摄像机成为了业界的主流图像采集设备。
趋势四：超速抓拍系统信息共享化
智能交通综合管理电子警察平台的建设是推广超速抓拍系统、实现现代交通管理的必由之路。建立集道路交通信息、车辆违法信息、设备信息、黑名单信息、路口路段视频资料信息等于一体的、与车驾管系统无缝接轨的、预留GIS和GPS接口的道路交通管理信息平台，实现数据的统一存储、组织、处理，能够更加准确、有效地保证数据间的关联，提高信息的利用率与系统工作效率，为道路交通管理现代化奠定基础。
趋势五：超速抓拍系统设备管理智能化
电子警察抓拍系统建立基于电子地图的设备跟踪、设备参数管理配置、设备故障报警、设备运行情况报告显示等，实现设备智能管理。
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