伴随着国内城市经济的飞速发展，城市道路规模不断扩大、机动车数量剧增，但我国居民驾驶素质并未伴随着经济和收入的增长迅速提高，城市道路路段占道停车、违法停车、不按道行驶、逆向行驶、违法压线、路口闯红灯、违法强行变道等违法现象频繁发生；这些不仅不利于城市道路快速通行，也增加了城市出行成本，影响了整体城市形象；同时，也加剧了城市交通的进一步拥堵和恶性交通事故的发生。

近几年来，为应对频繁发生的交通违法现象，除了传统的交警现场执法、纠违方式，以路口闯红灯电子警察系统为代表的非现场执法系统被越来越广泛地应用。在一些城市，非现场执法数量占总交通执法量的比例已经达到了80%。这一数字足以体现路口电子警察系统的重要性。同时，非现场交通执法系统的大规模应用，不仅有效缓解了城市交通规模急速扩张所带来的警力不足问题，而且避免了传统的现场执法所造成的执法尺度不一、人情执法、情绪执法等因素造成的不良社会影响，真正体了现向科技要警力的无穷力量。同时解决了无人值守路口无法对违法车辆进行处罚的问题，也为交通管理部门执法提供了科学的、标准的、统一的、实时的非现场交通执法依据。

与此同时，公安部2013年还出台了新交规，加大了违法的处罚力度，一定程度上打击了路口闯红灯等违法行为。

但不同于美国等发达国家，交通违法会关联个人信誉等级，我国交通违法处罚手段还比较单一，仅仅通过经济手段和驾照扣分进行处罚，而且社会上广泛存在着千奇百怪的销分渠道，因此交通违法行为屡禁不止。

更为让执法部分困扰的是，目前我国广泛安装的非现场执法设备（电子眼）等都是固定设备，普通的本地居民非常容易辨识，且极容易通过一些取巧的方式躲过违法抓拍。一些二三四线城市限于经济水平和财政收入水平，违法设备安装较少，更容易让本地居民“钻空子”。因此，必须探索一些新的违法抓拍方式，来应对“道高一尺魔高一丈”的违法行为。

本文主要阐述我们在中部某市在这方面的应用实践，并提出一种全新的球机违法抓拍系统，来应对一些聪明的“违法行为”。

该市位于中南部某省东南部,是该省的南大门，常住人口近500万人，属于三线城市行列。据该省公安局交警总队和省农机部门提供的数据显示，截至2013年末，该市各类机动车拥有量突破64万辆大关，达到64.17万辆。2013年全市民用机动车比2012 年增加4.05万辆，增长6.7%，平均每天新增109辆。2013年，轿车持续保持高幅增长，截止年末，全市轿车拥有量达9.85万，比2012年增加1.75万辆，增长21.6%，增加数量居历年之冠。其中私人轿车占比提高到九成，达8.86万辆，同比增加1.69万辆，增长23.7%。

目前该市原有违法抓拍设备主要有如下几大类：

1，路口闯红灯抓拍系统；

系统通过视频检测对机动车辆违法行驶行为进行检测，然后通过高清相机抓拍来完成记录、图像处理存储及数据传输。在整个过程中，对违法行驶车辆的检测和抓拍是整个系统的主要部分。视频图像信息直接送入视频检测器软件，检测器对接收的视频图像进行处理，提取车辆信息。在红灯状态下，当视频检测器检测到有车辆通过违法检测区域时，视频检测软件对机动车的违法过程和车辆外形及号牌进行连续3张抓拍。具体抓拍过程如下：

(1)当视频检测软件检测为红灯状态下时，有车辆进入检测区域，系统判定违法事件过程时，在停车线以内（第一个线圈）的时候软件发出指令进行抓拍第一张违法照片抓拍（当光线不足时，系统自动开启补光灯），并保证违法图片的清晰度，所得违法图片如下所示：

车在停车线内

(2)当视频中车辆在检测区域时，在过了停车线（第二个线圈）视频检测软件进行抓拍第二张违法照片抓拍（当光线不足时，系统自动开启补光灯），并保证违法图片的清晰度，所得违法图片如下所示：

车过了停车线

(3)当视频中车辆在检测区域时，车辆往前继续前行（第三个线圈），视频检测软件进行抓拍第三张违法照片抓拍（当光线不足时，系统自动开启补光灯），并保证违法图片的清晰度，所得违法图片如下所示：

闯灯车辆继续前行

在整个抓拍过程中，如果车辆进入检测区域后没有连续触发3个线圈时，则系统不抓拍照片，不视为交通违法。

2.1超速抓拍系统

美国斯德克BASIC型手持雷达测速仪

雷视园区测速拍照系统（侧装&顶装

机动车超速自动监测LED条屏反馈系统

移动箱体式机动车雷达测速仪(HT3000

HV300手持测速仪|手持便携高清超速抓

手持式雷达测速仪产品选型参考